季風帶雨浥鵑城

今年度日本鐵道界最重大的新聞，莫過於初代新幹線列車「0系」的退役了。


東京站與新大阪站間的東海道新幹線於1964年開業，是世界上第一條高速鐵路。
當年是日本經濟蓬勃發展的年代，東京到大阪間的鐵路(東海道本線)已經嚴重
飽和，加上東京申辦1964年奧運成功，使得當局開始籌劃一條新的鐵路紓解預
期中的人潮。所謂「新幹線」之"新"，即是在強調這條路線是有別於舊有的鐵
路幹線(所謂"在來線")的。

而第一批於這條路線上運行的列車，就是所謂的「0系」。頂著當時世界上最快
速的鐵路列車的名號，加上子彈頭(其實是模仿自飛機)的特殊造型，使得它在
很長的一段時間內，都是「新幹線」的象徵。在它投入服務的時候，人們給了
它一個美麗的別名：「夢の超特急」

「夢の超特急」的時代，可以說是日本人的"the good old days"。那個年代的日
本正踏在經濟起飛的浪頭上，64年的東京奧運和70年的大阪萬博會更將日本人的
民族自信心推上了頂點。新幹線和「0系」列車，也正是那個年代的日本人驕傲與
成就之所繫。現在的人若講起昭和時代的日本，「0系」幾乎必然會是映入腦海的
圖騰之一。而新幹線的成功，也啟發了世界各國重新省視鐵路在運輸上的價值，
也才使得如法、德等國相繼投入高速鐵路技術的研究。直到現在，雖然早已有大
批新式的列車投入服務，許多人心目中的「新幹線」卻仍是與「0系」畫上等號的。

在44年的運轉之後，「0系」雖然經過多次的翻修，但也無可避免地開始老化。於
是鐵路公司(JR西日本)決定在今年讓「0系」退役，並且舉辦了一連串的紀念活動：
他們將碩果僅存的三列「0系」塗回60年代剛開業時的藍白色舊塗裝，並且公布由
「0系」運行的班次，提供給懷舊的民眾搭乘。

11月30日最後一班列車從岡山站出發，鐵路公司在岡山站舉辦了引退儀式，鐵道
員在月台上列隊向列車行禮致敬；一路上列車所停靠的車站月台上都站滿了人，
爭相目睹「0系」的最後風采。抵達終點站時，月台上圍觀的群眾報以熱烈掌聲，
甚至淚灑現場。列車駛離時，「謝謝」、「再見」之聲不絕於耳。

JR西日本公司在12月15日又開行了一班特別列車，風風光光地辦了一場「さよなら
式」。另外還製作了非常催淚的紀念歌曲與MV，在電視上播放：

雖然其實我根本沒坐過「0系」，看了還是亂感動一把的。

好奇也好懷舊也好，對於歷史的興趣多是起因於人的某種探究事理的本能；物質
文化的成果，則是這樣的本能最簡單而直接的出口。在這樣的過程裡，那些器物
乃被賦予情感，甚而成為一個年代的象徵。我們現在在回想某個年代的時候，也
常常是以那個年代出現的器物作為想像的參考依據的。我的感覺是，越是接近物
質文化蓬勃發展的現代，器物之於記憶的重要性就更加地凸顯。於是所有標榜懷
舊的餐廳、遊樂場......都要盡其所能地擺出某個年代特有的物品，以創造那個
年代的氛圍和感覺。從這個角度來看，難怪所謂「生活史」或「新文化史」會在
現在大行其道了。

正是因為我們生活在物質文化昌盛的時代，我們一方面藉由物質的新陳代謝感覺
時代的變遷和演進，一方面藉由對舊事物的捕捉建立起我們的歷史記憶。當一個
人拿到一張舊報紙，他的興奮可能並不在於他對紙上的文字記載雀躍，而更可能
是出於對那張舊報紙反映、散發的氛圍的熟悉感或新奇感。

於是當某些物品成為一整世代的人們共同記憶的對象的時候，它便會在人群中產
生某種力量，而在許多人心目中留下深刻的印象。在大眾媒體的推波助瀾下，這
樣的現象在現代又顯得格外的明顯。

所以像是這樣子的「夢の超特急」的紀念活動，實際上是對於一個時代的集體追
憶。而那個「時代」，在諸多共同圖像的覆蓋下，浮現的是無數人的個人歷史與
生活經驗。經由這樣子的儀式，引人發想的不只是「美好時代」的古老氛圍，也
是活生生的自己存在其中的無數寫照。除了某些人說的、對於歷史文化的尊重，
這類的活動實際上是在滿足人們的想像與情感所需吧。

話是這麼說，我還是滿喜歡這樣的活動的。最近幾年來臺灣也開始重視這種物質
文化的歷史記憶建構與陳述，二十年來的鐵道文化研究(極大程度地模仿自日本)
便是一例。

現在來說，臺灣鐵路電氣化時引進的第一批自強號電車將要退役；高速公路開通
時開始運行的老「國光號」客車也會在不久的將來走下舞台。可以想見到時候在
臺灣也會掀起一陣風潮吧。只是希望，台鐵也好國光客運也好，能夠好好地對待
這些人的情感和記憶。

給他們一個風光的引退紀念吧！